隨著汽車智能化、網聯化浪潮的席卷，車輛已從傳統的機械產品演變為復雜的“輪式智能終端”。這一變革在帶來便捷與創新的也將網絡安全推向了汽車產業發展的前沿。我們專訪了博世集團旗下ETAS公司中國區總經理李波先生，深入探討了車輛網絡安全為何是一項必須且緊迫的投入。

車輛已成為網絡攻擊的新前線

李波開門見山地指出：“今天的汽車內部擁有上百個ECU（電子控制單元）和數億行代碼，并通過蜂窩網絡、藍牙、Wi-Fi等多種方式與外部世界持續連接。這意味著，攻擊面已從傳統的IT系統、移動設備，擴展到了行駛中的汽車。”他列舉了遠程解鎖、操控剎車、干擾自動駕駛系統等潛在風險，強調這些已非理論威脅，而是全球安全研究人員和業界已經驗證過的真實漏洞。一旦被惡意利用，將直接危及駕乘人員生命安全與公共安全。

法規驅動與市場準入的硬性要求

“投入網絡安全，首先是合規的必然要求。”李波介紹道。全球監管機構已迅速行動。聯合國WP.29 R155法規（車輛網絡安全管理體系）和R156法規（軟件更新管理體系）已相繼強制實施，中國也出臺了《汽車整車信息安全技術要求》等強制性國家標準草案。這些法規明確要求汽車制造商必須建立涵蓋整個生命周期的網絡安全管理系統（CSMS），并對車輛進行型式認證。“沒有合規的網絡安全，新車將無法獲得市場準入，這已是一條不可逾越的紅線。”

保障功能安全與品牌信譽的基石

在李波看來，網絡安全與功能安全已深度耦合。“現代汽車的功能安全（Safety）高度依賴于電子電控系統的正常運行。而網絡攻擊（Security）正是通過破壞系統的可用性、完整性或機密性，來破壞功能安全。”例如，攻擊者如果篡改了剎車系統的信號，最嚴苛的硬件功能安全設計也可能失效。因此，網絡安全是智能汽車功能安全的根本保障。一次嚴重的網絡安全事件可能導致大規模召回、巨額賠償，并對品牌聲譽造成毀滅性打擊。“對車企而言，事前投入遠勝于事后補救。”

軟件開發范式的根本性轉變

作為深耕基礎軟件、中間件及開發工具的公司，ETAS對軟件開發流程的變化感觸尤深。李波強調：“車輛網絡安全不能靠后期‘打補丁’，必須從設計源頭（Security by Design）開始，并貫穿于整個V模型開發流程。”這需要一整套全新的工具鏈與方法論，包括：威脅分析與風險評估（TARA）、安全的架構設計、安全的編碼實踐、持續的滲透測試與漏洞管理，以及車輛在量產后的安全監控與快速響應。“開發周期、成本與復雜性都會增加，但這是開發‘可信賴軟件’的必由之路。”

中國市場的獨特機遇與挑戰

談及中國市場，李波表示，中國在智能網聯汽車的普及速度和創新節奏上全球領先，這既帶來了對網絡安全解決方案的迫切需求，也創造了巨大的市場機遇。“本土車企和供應商正在快速構建自己的能力。挑戰在于，技術迭代快、開發周期緊，對如何高效、系統地整合網絡安全提出了更高要求。”他建議，行業應積極擁抱如AUTOSAR Adaptive等面向下一代E/E架構的安全標準與框架，并加強產業鏈上下游在安全標準、接口上的協同。

一項關乎未來的戰略性投資

專訪李波道：“對車輛網絡安全的投入，絕非單純的‘成本項’，而是一項至關重要的‘戰略性投資’。它投資的是用戶的生命安全與信任，是企業的合規生存與長遠發展，是整個智能汽車產業可持續創新的基石。這項投入不僅是必須的，更是緊迫的——因為攻擊不會等待我們準備好。只有從現在起就系統性地構建縱深防御體系，才能讓汽車在數字時代真正安全、可靠地飛馳。”

通過李波的闡述，我們清晰地看到，車輛網絡安全已從技術話題升維為戰略議題。在軟件定義汽車的時代，安全，無疑將成為定義汽車價值的核心要素之一。